长沙西站建设稳步推进,“杜鹃花”造型初现,北区主体完工进入收尾阶段

施工现场，数台高空作业车伸展长臂，工人正穿梭于钢结构龙骨之间，加紧安装玻璃幕墙与金属饰板；内部区域则同步推进机电管线铺设与精装修作业，为枢纽投用做最后准备。

与北区完整的银灰色外立面形成鲜明对比，中区仍是一片塔吊林立、钢筋与模板交错纵横的模样，混凝土浇筑与梁柱施工昼夜不停，主体结构施工正全面铺开。

在与北区的衔接区域，部分站台层已开始预埋机电管线、搭建吊顶样板，“杜鹃花开”造型的装饰骨架初现端倪。中铁建工集团长沙西站项目技术负责人刘渝琳介绍，预计今年11月份将完成中区站台层的机电安装和装饰装修施工，具备第二次转线条件。南区待第二次转线之后再进行后续施工。

长沙西站建设稳步推进，助力长沙迈入双高铁站时代

据了解，长沙西站是国家“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道渝厦高铁常德至长沙段与长沙至赣州高速铁路的交会点，也是长株潭城际铁路等重要交通线路的大型枢纽站。

根据设计，高铁西站设计为地上四层，地下两层，建筑高度为48米。其中，地下两层分别为长沙西站地铁2/12号线与10/S2号线地铁站台层；地面层为地铁站厅层和桥下停车场，同时设置长途公交枢纽及地面停车场；二层为常益长铁路、长株潭城际出站层，地铁换乘厅及城市通廊，东西两侧设置停车场。三层为常益长高铁、长株潭城际站台层，四层为高架候车大厅。

车站规模12台22线，其中常益长高速场6台11线，长株潭城际场6台11线。预计2027年底建成之后，长沙将正式进入双高铁站时代。

未来，乘客可以在长沙南站、长沙火车站、长沙西站间实现一线换乘，节省乘客的换乘时间。

三座车站有何不同？

也有不少市民好奇，长沙南站、长沙火车站、长沙西站在定位、线路功能上又有哪些不同呢？

作为湖南铁路枢纽核心，长沙南站、长沙站、长沙西站承担着主要旅客集散功能，三站定位不同、分工明确。

长沙南站是华中地区重要高铁枢纽，主要承担京广高铁、沪昆高铁等线路动车组列车运营，是长沙中长途高铁出行的核心站点，列车开行密度大、客流集中。主要服务北京、广州、深圳、上海、杭州、昆明、武汉、郑州等地客流。

长沙站为长沙传统中心客运站，主要办理普速旅客列车业务，是务工、学生、短途探亲客流的重要集散地。长沙火车站是京广铁路、石长铁路和长株潭城际铁路的重要交会枢纽。

而锦泰广场城际长沙站为高铁城际车站，主要办理渝厦高铁、张家界城际、长株潭市郊列车到发业务，重点服务重庆、成都、张家界方向客流，以及长株潭城市群通勤。

建设中的长沙西站作为国家“八纵八横”高速铁路网渝长厦通道，未来将接入长株潭城际铁路、渝长厦高铁、长赣高铁等多条线路，规划引入轨道交通2号线、10号线、12号线及有轨电车等，形成立体交通网络。

这座车站总建筑面积约49万平方米，预计年旅客发送量将突破2000万人次，长沙也将迈入“双高铁站”时代。